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　　60萬研記憶體發費耗時半年研發，就為了避免損壞城牆
　　00年的
　　為何引入黃包車？ 線路賣屋較長方便游客
　　不住商情趣用品少人認為，在城牆上引入黃包車，雖然復古卻似乎與城牆格格不入。昨天南京城牆保護管理中心副書記曹方卿解釋，“我們主要考慮到城牆路線較長，游人一路走過去體力上可能會不適，旅游疲勞會影響到對城牆的體驗。”
　　記者註意到，先期開放的黃包車路線為東水關到西水關這一段明城牆，“單單是這一段就記憶體有6公里。這也是為了照顧老年人和身體不太好的游客。”
　　黃包車啥樣？ 紅黃色純電動每SD記憶卡輛一萬六
　　昨天記者登上中華門城堡，提前目睹了尚未投入使用的黃包車。與想象中不同，這並非是真正的人力黃包車，而是嶄新的電動車，既省力又零污染。據悉，先期將會有20輛車投入使用，這些車大紅色頂棚鑲著明黃色的邊，相當奪人眼球。其中有兩人座的，也有四人座。別小看這些黃包車，採訪中記者獲悉，每輛車大多是手工製作，價值一萬六，而這還不包括前期研發的費用。
　　“因為沒有特定的模具，我們從模具製作到研發，一共花了60萬元左右，耗時半年。”負責研發黃包車的一位工程師告訴記者，黃包車上的鈑金等都是師傅手工製作的，“電動三輪車前擋上還有兩盞民國風格的路燈，可在天黑時打開。同時採用了摩托車、汽車的剎車系統，以確保安全。車尾後面還有轉向提示燈。”
　　會不會損壞城牆？ 一切以環保為主
　　為何一輛黃包車要有如此大的投入？曹方卿告訴記者，這些都是基於環保、不對城牆造成損壞的原則。“按照現在城磚的技術參數來算，城磚每平方釐米的承載重量是136公斤，黃包車接觸城磚的3個輪子就是30平方釐米，黃包車最重的也就150公斤遠遠小於城磚的承載力，從技術上面說保障了城磚的安全措施。”
　　而先期選擇開放東水關到西水關這一段行程，曹方卿告訴記者也是由於考慮對城牆的保護，“這一段城牆頂面都經過了修繕，城牆頂面是仿製的新城磚，側面才是明代的城磚，現在先用這段試運行，如果對城磚沒有太大損害，那我們再考慮下一步的推廣和全面鋪開。”
　　會有游客搭乘嗎？ 線路串聯怕供不應求
　　先期做瞭如此多準備，也有市民擔心，會不會最終沒有游客選擇“黃包車”這種游覽方式？對此城牆相關工作人員表示，他們並不擔心。
　　“僅僅是中華門瓮城的游客量，一年就在30多萬人次，我們目前僅僅投入了20輛車，我覺得就怕後面會有排隊乘坐，黃包車不夠用的情況。”而曹方卿認為，引入黃包車也能帶起旅游線路，“南京市內大部分景區都以城牆為連接線，通過旅游線路規劃完全可串聯其中。”此外為了確保安全性，車輛製造商陳總告訴記者，他們購買了第三方責任險，如果真有什麼摔傷，受傷乘客最高可獲賠5萬元。
　　吹著小風聽解說
　　“車有頂，夏天能遮陽、雨天能避雨，確實不錯。而且這麼熱的天，跑起來吹著小風，感覺很愜意。”昨天試乘的洪女士告訴記者。在黃包車中，城牆兩邊的風景都被納入眼中，雖然城牆頂面的牆磚並不算平坦，但是搖晃的感受並不讓人反感，反而有種輕鬆愜意的悠閑。駕駛黃包車的導游，幾乎是清一色的“80後”小哥，他們身著對襟短褂，精神幹練，還能中英文雙語簡單交流。 王婕妤
　　明城牆不規則不適合自行車
　　記者得知，很多城市的城牆頂面都設有不同形式的代步工具。西安城牆的頂面用了自行車和電瓶車，大同的頂面用了自行車。為何與其他城市有所不同，曹方卿告訴記者，南京城牆是不規則的，高低起伏不太平整。考慮到自行車在個體操控上有安全隱患，所以目前暫時不推行自行車。王婕妤　　（原標題：明城牆上跑起了黃包車）